بزرگنمايي:

آریا بانو - تسنیم /فصل جدید فرمول یک قرار است یکی از رقابتی‌ترین مبارزات قهرمانی در تاریخ مدرن این ورزش باشد که از روز یکشنبه در ملبورن آغاز خواهد شد.
 فرمول یک در سال 2025 با تغییرات قابل‌توجهی مواجه خواهد شد، چرا که مجموعه‌ای از قوانین جدید اعمال می‌شود. فصل جدید فرمول یک قرار است یکی از رقابتی‌ترین مبارزات قهرمانی در تاریخ مدرن این ورزش باشد و رقابت‌ها از روز یکشنبه در ملبورن آغاز خواهند شد.
پیش از آغاز مسابقه گرند پری استرالیا در این هفته، چندین تغییر کلیدی در قوانین فنی و مقرراتی اجرایی خواهند شد. بیشتر این اصلاحات در واکنش به جنجال‌های فصل گذشته صورت گرفته‌اند، پیش از آنکه تغییرات اساسی در مقررات فنی از سال 2026 اعمال شوند
در ادامه مروری بر مهمترین تغییراتی داریم که دانستن آنها برای طرفداران فرمول یک ضروری است.
خداحافظی با امتیاز اضافی سریع‌ترین دور
از سال 2019، راننده‌ای که در بین 10 نفر برتر، مسابقه را به پایان می‌رساند، در صورت ثبت سریع‌ترین دور، یک امتیاز اضافی در جدول قهرمانی دریافت می‌کرد. این قانون – که تنها تغییر در سیستم امتیازدهی محسوب می‌شود – حذف شده و شاید بتوان آن را بزرگترین تغییر جدید دانست.
بازار
در حالی که امتیاز اضافی باعث می‌شد رانندگان در مراحل پایانی مسابقه برای ثبت سریع‌ترین دور فشار بیاورند، این قانون با جنجال‌هایی نیز همراه بود؛ از جمله پیت‌استاپ‌های دیرهنگام یا تلاش تیم‌ها برای سد کردن رقبا.
این مسئله زمانی بیشتر به چشم می‌آمد که رانندگانی خارج از جمع 10 نفر برتر سریع‌ترین دور را ثبت می‌کردند و امتیاز اضافی از مدعیان قهرمانی سلب می‌شد.
در فصل گذشته، دنیل ریکاردو در گرند پری سنگاپور 2024 مانع از آن شد که لاندو نوریس امتیاز اضافی سریع‌ترین دور را کسب کند. ریکاردو در آن زمان برای تیم دوم ردبول، ویزا کش اپ RB، رانندگی می‌کرد. نوریس در رقابتی نزدیک با مکس فرستاپن از ردبول برای عنوان قهرمانی رانندگان بود – رقابتی که می‌توانست با اختلاف تنها یک امتیاز تعیین‌کننده باشد.
افزایش وزن خودروها و سیستم‌های خنک‌کننده
اگر فکر می‌کنید که خودروهای فعلی فرمول یک بیش از حد بزرگ هستند، خبر بدی برای‌تان داریم! وزن خودروها در این فصل 2 کیلوگرم افزایش یافته و از 798 کیلوگرم به 800 کیلوگرم رسیده است؛ این وزن شامل خودرو و راننده می‌شود.
دلیل این تغییر، افزایش حداقل وزن راننده از 80 کیلوگرم به 82 کیلوگرم است که تا حدی به نفع رانندگان قدبلندتری مانند جورج راسل و استبان اوکان خواهد بود. وزن راننده شامل کلاه ایمنی، لباس مسابقه و کفش‌های او می‌شود.
علاوه بر این، تیم‌ها ملزم به نصب یک سیستم خنک‌کننده اجباری برای رانندگان در صورت وجود خطر گرما خواهند بود. این وضعیت زمانی اعلام می‌شود که دمای هوا در زمان اسپرینت یا مسابقه گرند پری به 31 درجه یا بیشتر برسد. در چنین شرایطی، وزن خودروها در تمرین، تعیین خط و تعیین خط اسپرینت 2 کیلوگرم بیشتر خواهد شد تا سیستم خنک‌کننده مورد نیاز را در خود جای دهد.
مینی-DRS و بال‌های انعطاف‌پذیر
یکی از نکات فنی اصلی که در طول فصل 2024 مطرح شد، طراحی بال عقب مک‌لارن بود. در سرعت‌های بالا، بال عقب خودروی MCL38 تحت فشار آیرودینامیکی شدید به سمت عقب متمایل می‌شد و شکافی در آن ایجاد می‌کرد که به آن «مینی-DRS» گفته شد.
اگرچه FIA در ماه سپتامبر مک‌لارن را ملزم به تغییر این طراحی کرد، اما اکنون مقررات فنی مربوط به بال عقب و سیستم کاهش درگ (DRS) را سختگیرانه‌تر کرده است.
طبق مقررات جدید، حداقل فاصله مجاز در بال عقب از 10-15 میلی‌متر به 9.4-13 میلی‌متر کاهش یافته است. علاوه بر این، FIA از گرند پری اسپانیا در ماه ژوئن قوانین سختگیرانه‌تری را برای بال جلو اعمال خواهد کرد – تصمیمی که باعث نارضایتی هلموت مارکو، مشاور تیم ردبول، شده است.
ممنوعیت فحاشی
رانندگان در صورت تکرار فحاشی یا انتقاد از نهاد حاکم با خطر محرومیت یک‌ماهه مواجه خواهند شد. این اقدام جنجالی در راستای تلاش‌های محمد بن سُلیِم، رئیس FIA، برای حذف الفاظ نامناسب از این ورزش اتخاذ شده است.
مکس فرستاپن اولین قربانی بزرگ این قانون جدید بود؛ او پس از استفاده از زبان نامناسب در یک کنفرانس خبری در گرند پری سنگاپور، به انجام خدمات اجتماعی و گذراندن مدتی با رانندگان آماتور در رواندا محکوم شد.
جریمه‌ها طبق قانون جدید:
اولین تخلف: جریمه 33,750 پوندی
دومین تخلف: جریمه 67,430 پوندی و یک محرومیت تعلیقی یک‌ماهه
سومین تخلف: جریمه 100,000 پوندی، محرومیت یک‌ماهه و کسر امتیازات قهرمانی
علاوه بر رانندگان، دیگر اعضای تیم‌های فرمول یک نیز ممکن است در صورت وارد کردن آسیب اخلاقی یا مالی به FIA، تحریک به خشونت یا نفرت، یا بیان اظهارات سیاسی، مذهبی یا شخصی مغایر با اصول بی‌طرفی FIA مجازات شوند. عدم رعایت دستورات FIA در مراسم رسمی نیز مشمول مجازات خواهد بود.
الزام دو پیت‌استاپ در گرند پری موناکو
فرمول یک برای بهبود رقابت در موناکو، حداقل دو پیت‌استاپ را در این گرند پری اجباری کرده است. این تصمیم عمدتاً در واکنش به اعتراضات رانندگان – به‌ویژه لوئیس همیلتون – در فصل گذشته گرفته شده است.
در آن زمان، یک پرچم قرمز زودهنگام باعث شد رانندگان بتوانند بدون هزینه، لاستیک‌های خود را تعویض کنند و با این کار، توقف اجباری را رعایت کرده و تا پایان مسابقه دیگر نیازی به تغییر لاستیک نداشته باشند.
کمبود سبقت در این پیست خیابانی افسانه‌ای مدت‌هاست که مورد انتقاد قرار گرفته، زیرا از جذابیت رقابت‌ها می‌کاهد.
تغییرات در تعیین جایگاه‌ها در صورت عدم برگزاری تعیین خط به دلیل وضعیت قهرمانی
این تغییرات به منظور پوشش وضعیت گرند پری برزیل در سال گذشته اعمال شده است، زمانی که تعیین خط به دلیل شرایط بد آب و هوایی در وضعیت بحرانی قرار گرفت.
پیش‌بینی بارش سنگین باران از اواسط بعد از ظهر در ساو پائولو باعث شد که زمان مسابقه به جلو آورده شود. این تصمیم منجر به تغییر زمان شروع تعیین خط شد، زیرا باید حداقل چهار ساعت بین پایان تعیین خط و شروع مسابقه فاصله باشد. بنابراین، اگر تعیین خط برگزار نشود، جایگاه شروع مسابقه بر اساس موقعیت قهرمانی رانندگان تعیین خواهد شد.
تمرین بیشتر برای رانندگان تازه‌کار و زمان آزمایش
الزام اجرای تمرین FP1 برای رانندگان تازه‌کار در سال 2025 بیشتر شده است. هر تیم ملزم به انجام چهار جلسه تمرین آزاد با حضور رانندگان جوان خواهد بود، که نسبت به الزام قبلی دو جلسه افزایش یافته است.
تیم‌ها خود تصمیم خواهند گرفت که رانندگان تازه‌کارشان در کدام هفته‌ها شرکت کنند و معمولاً فینال در ابوظبی یکی از محبوب‌ترین انتخاب‌هاست.